日前，比亞迪展示了自主研發的IGBT，媒體在報道的時候宣傳”打破國外壟斷”。

誠然，比亞迪在IGBT上取得突破，并在自己的汽車上應用這點非常值得稱道，也值得國內其他車企學習借鑒。

不過，在宣稱上，還是出了一點瑕疵。也許比亞迪官宣并非如此，只是一些媒體添油加醋——一些媒體為了吸引眼球，把這次比亞迪在IGBT上取得突破稱為中國在IGBT上打破國外壟斷。這種報道方式就有違客觀事實了。

IGBT市場主要被外商壟斷

IGBT英文全稱是Insulated Gate Bipolar Transistor，也就是絕緣柵雙極型晶體管。

在電機控制和開關電源，以及要求快速、低損耗的應用領域廣泛使用。無論是民用領域的軌道交通、新能源汽車、白色家電，還是工業控制、智能電網、國防軍工，都離不開IGBT。

然而，就是這樣一種比較重要的功率器件，卻基本被英飛凌、三菱、富士電機、仙童等國外企業壟斷了全球市場。國內市場需求80%以上需要進口，中國市場已然成為英飛凌等國外巨頭的現金奶牛，在交通運輸領域，英飛凌的IGBT模塊一度占據70％的市場份額。

IGBT中國已經打破國外壟斷

雖然中國IGBT企業在商業上完全不敵英飛凌、富士通、三菱等國外大廠，但在技術上并不差。誠然，國內大部分企業在IGBT技術上和國外大廠差距明顯，但有一家企業的IGBT水平很強，相對于國內其他IGBT廠商可以說是鶴立雞群的存在，那就是中國中車。

通過收購英國丹尼克斯公司，中國企業掌握了世界一流的技術。這里介紹一下丹尼克斯，英國是一家在IGBT方面有較深厚技術積累的企業，曾經研發出全世界第一條8英寸IGBT線。

雖然丹尼克斯在技術上很不錯，但由于”我大英自有國情在此”，英國的不少高科技企業先后被出售，丹尼克斯也位列其中。雖然技術是買來的，但全資收購人才和知識產權全部買斷（這點很重要，很多搞技術引進的CPU公司就呵呵了），并實現消化吸收的技術，就是我們自己的技術。

目前，株洲那條生產線一年的產能大約為20萬片，主要供應國家戰略領域和軍工領域需求。由于產能非常有限，而且針對特殊領域也只是勉強滿足，自然就沒有余力開拓商業市場了。

至于為何不擴大產能，主要是因為IGBT的市場規模偏小，且是紅海市場，加上市場競爭激烈，國產化省錢作用不明顯。另外，現階段的任務只是關鍵領域能夠滿足基本需求。株洲和中國電科某所的一次會議上就直截了當的說”確保關鍵領域不被卡脖子”。就目前來說，國家還不會像扶持存儲芯片那樣，去扶持IGBT。

比亞迪在電動車上應用自主研發IGBT值得稱贊

雖然一些媒體打雞血的宣傳值得商榷，IGBT早已被國內企業攻克，但比亞迪在IGBT上的突破和應用還是值得稱贊的。目前，比亞迪的IGBT已經應用于秦、唐等車型上，應用量已經達到六位數，希望比亞迪能再接再厲，在電動汽車和IGBT上取得更好的成績。