日前，中芯國際披露，公司將以1.13億美元的對價，將所持有的LFoundry 70% 股權轉讓給江蘇中科君芯科技有限公司。資料顯示，中芯控股合資公司LFoundry是一家領先的專業晶圓代工廠。而江蘇中科君芯科技有限公司是一家專注于IGBT、FRD等新型電力電子芯片研發的高科技企業。

值得一提的是，中科君芯科技擁有了LFoundry的股權之后，就擁有了自己的晶圓代工產線，這樣，公司就從一家Fabless要成一變成為了名副其實的IDM公司。對于他們來說，這是一個巨大的進步，而對中國IGBT產業來說，又多了一員強將。

從Fabless到IDM的轉變

中科君芯成立與2011年，是以中國科學院微電子研究所硅器件與集成技術研究室、中國物聯網研究發展中心電力電子器件研發實驗室為核心研發團隊前身，同時引入海外高端專業人才、企業管理及市場營銷團隊，結合行業上下游優勢資源而成立的一家擁有自主知識產權的高科技企業。公司還在2015年整并了電子科大的IGBT團隊，進一步夯實了公司在這方面的實力。

從官網我們也可以看到，中科院微電子所從上世紀八十年代開始，就投入到了IGBT、VDMOS等功率器件的研發，數十年的研究，讓他們在這個領域擁有了扎實的基礎，并開發除了領先的產品。

相關資料顯示，中科君芯研發團隊經過多年的培育和深入鉆研，開發了平面穿通型(PT)、平面非穿通型(NPT)、溝槽柵場截止型(FS)等工藝技術，掌握了領先IGBT芯片制造工藝。公司在650V、1200V、1700V系列產品，同時也在3300V及以上超高壓等級IGBT芯片上取得了重要突破。是一家全面掌握650V-6500V全電壓IGBT芯片技術的企業。尤其是是其1200V系列產品憑借優異的性能表現，除了在感應加熱、逆變焊機、變頻行業外，也適用于在新能源行業應用。君芯科技更是指出，通過將其獨創的DCS技術將應用于最新的汽車級IGBT芯片中，這將為客戶帶來更具性能優勢和綜合競爭力的堅強核心動力。

但在收購LFoundry之前，君芯科技是個純正的IGBT設計企業，其產品主要由華虹宏力、上海先進等晶圓廠代工。但在收購了Lfoundry之后，中科君芯完成了從Fabless到IDM的蛻變。

據了解，LFoundry的產線主要是面向汽車和工業相關應用的，它能提供最先進的模擬制造服務，晶圓月產量超過4萬片。同時，公司還重視擴展創新技術包括量產90納米和銅加工，強調靈活性并重視客戶關系。LFoundry支持150納米和110納米自有技術知識產權，擁有大量組合工藝驗證庫、知識產權、設計工具和參考流程。

從明面上看，這些產線將會讓中科君芯的IGBT產品在汽車和工業市場上如虎添翼。

IGBT為什么青睞IDM模式

縱觀整個IGBT市場，我們就不難發現，目前國際上主要的IGBT廠商采用的都是IDM模式，這在某種程度上是由IGBT的產品形態決定的。

我們看一下行業內的領先廠商，無論是德國英飛凌、日本三菱、富士電機、美國安森美，中國的士蘭微、華微、中車和比亞迪，無一不是IDM。那么IDM模式究竟有什么好處？

首先，我們要清楚，IGBT其實是一個模擬器件，所有的模擬器件除了要對設計關心以外，對工藝的Know how也是非常重要的。這種情況下如果有自己的晶圓廠配合，必然能做出更好的產品；

其次，IDM 企業具有資源的內部整合優勢。由于這種模式在企業內部完成，因而可以在很大程度上縮短從IC 設計到完成IC制造所需的時間；再者，IDM 企業的利潤率比較高。

華大半導體有限公司總經理董浩然去年在2018年國際泛半導體產業投資峰會上也說過，功率器件需要在設計和工藝的緊耦合，只有雙方充分的交流和耦合才能開發出有特色的產品。

從經濟角度看，因為功率器件的工藝制程的升級并不頻繁，因此在隨著工藝成熟，還有產線折舊完成之后，利潤就會進一步擴大，而這則是Fabless所不具備的。

以上就是功率技術幾乎都集中在國外IDM廠商手中的原因。

國產IGBT再添強手

近年來，因為新能源汽車的火熱，IGBT的需求火熱，市場對IGBT的關注度也達到了前所未有的高度。根據市場分析機構Yole預計，到2022年，全球IGBT市場規模將超過50億美元，增長將主要來自IGBT功率模組。而規模龐大的汽車市場，尤其是電動汽車和混合動力汽車（EV/HEV）動力系統的電氣化，將成為助推全球IGBT市場增長的主要力量。但和很多其他半導體元器件一樣，這也是一個國外廠商統領的市場。

根據IHS發布的2017年全球功率半導體市場份額報告，當思念全球功率半導體市場體量是185億美金，其中英飛凌（Infineon，德國）、安森美（On Semiconductor，美國）、意法半導體（STMicroelectronics，意法）、三菱（Mitsubishi，日本）和東芝（Toshiba，日本）占領了分立IGBT前五強的地位，他們的市場份額高達70%，其中更是以英飛凌38.5%的份額遙遙領先。

而在標準IGBT模塊方面，行業排名前五的廠商則分別為英飛凌、三菱、安森美、東芝和意法半導體，他們的市占為77%，英飛凌也以33.9%的份額獨占鰲頭。

但在國內，雖然現在中車和比亞迪等廠商進展快速，但與國外廠商的差距依然相當明顯。按照中投證券的統計，主要是由以下兩方面的原因造成的：一是國際廠商起步早，研發投入大，形成了較高的專利壁壘；另一方面是在IGBT芯片設計制造、模塊封裝、失效分析、測試等IGBT產業核心技術方面，我們依然有所欠缺。中科君芯這次拿下LFoundry，也許能夠為本土IGBT帶來不一樣的新力量。

但北京半導體行業協會分析師朱晶則表示，雖然LFoundry是一家很難得車規代工線，有很多車規級工藝的knowhow可以輸出，能幫助君芯在車規功率領域快速導入。但因為LFoundry本身的運營業績一般，另外企業跨國管理難度大，對君芯這個體量的企業來說挑戰很大，消耗也大，財務方面要充分且可持續性的有保障。另外就是LF代工的核心工藝能力以及產能和君芯主線業務匹配程度不高，如何做IDM的定位和整合也是難事。

而在筆者看來，除了面對這個問題之外，新興的GaN和SiC器件也會對中科君芯這些聚焦IGBT的本土廠商造成威脅。如何這點上跟上國際市場的發展，將會是中國整個功率器件市場產業突破的一個關鍵。